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山航使用HUD技術實現II類標準著陸

發布時間:2015-03-23  / 來源: 《中國航空》

3月16日,山航在上海浦東機場成功實施基于HUD的II類標準著陸。這是中國民航首次使用HUD技術實施II類運行,標志著HUD應用進入全新階段。此前不久,山航使用HUD技術在濟南遙墻國際機場成功實現了RVR200米低能見起飛,開啟了HUD技術應用實踐的新突破。

HUD是飛機平視顯示器英文翻譯的簡稱(Head Up Display),它是一種機載光學顯示系統。HUD利用計算機將地面導航以及飛行姿態信息集成顯示在平視顯示器上,它可以在飛行員正前方的視野范圍內顯示飛行信息,如同很多科幻電影中經常會出現的類似“透明顯示器”。HUD的使用,使飛行員在整個飛行過程中保持平視飛行狀態。

據了解,民航飛機降落標準從低到高分為I類(DH60米、RVR550米。DH60米為決斷高,即飛行員在大于等于此高度時選擇降落或復飛;RVR550米為跑道視程,即通過儀器測量的跑道能見距離為550米)特殊批準I類(DH45米、RVR450米)II類(DH30米、RVR300米)特殊批準II類(DH30米、RVR350米)III類(III類分為ABC三級,III類C的RVR、DH均為0要求,即為真正意義上的“盲降”)。目前,國內除北京、浦東、成都、西安為II類機場外,多數機場為I類,而國內大多數航空公司只能執行I類標準,如果天氣條件低于I類,航班就無法降落,只能選擇備降或返航,影響航班正點率。

3月16日,上海浦東機場從18點開始出現低云天氣,一直持續到17日早晨8點,低于機場I類落地標準。由于該天氣原因,25個飛往浦東的航班備降其他機場,47個航班取消,大量的航班出現延誤。期間,從青島飛往上海的山航SC4603和SC4671兩個航班,使用HUD技術在II類標準天氣下,在浦東機場安全平穩著陸,旅客行程未受到任何影響。此舉同時開創了中國民航首次實施基于HUD的II類標準著陸的先河,具有里程碑的意義。

據悉,作為國內第一家運行HUD設備的航空公司,山航至今年年底將有84架波音737NG飛機安裝HUD設備。目前,山航已經獲得使用HUD在國內II類機場實施標準II類運行、在特殊批準I類機場實施特殊批準I類運行、在濟南/青島機場實施RVR200米起飛資格。(徐龍友)

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