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山航運用HUD技術實現200米低能見度起飛

發布時間:2015-03-05  / 來源: 《中國航空》

2月26日, 濟南機場大霧天氣,8點35分左右跑道能見度持續下降,最低至RVR(跑道視程)100米左右,遠低于濟南機場最低起飛標準RVR400米要求。上午10點,跑道RVR上升至200米,山東航空公司由B-5781飛機執行的SC1177(濟南-重慶-清邁)航班使用HUD RVR200米起飛程序安全起飛。這是中國民航歷史上首次實現運用HUD技術在RVR200米條件下起飛的第一個航班,對提高民航運行能力具有深遠意義。

據介紹,作為國內第一家運行HUD設備的航空公司,山航至今年年底將有84架波音737NG飛機安裝HUD設備。山航運行標準部相關人士表示,HUD的使用降低了降落標準,很大程度上提高了航班正點率。“同等條件下,沒有安裝HUD的飛機無法降落,而我們可以降落,避免了不必要的備降或返航。”

HUD是飛機平視顯示器英文翻譯的簡稱(Head Up Display),它是一種機載光學顯示系統。HUD利用計算機將地面導航以及飛行姿態信息集成顯示在平視顯示器上,它可以在飛行員正前方的視野范圍內顯示飛行信息,如同很多科幻電影中經常會出現的類似“透明顯示器”。HUD的使用,使飛行員在整個飛行過程中保持平視飛行狀態。

看似一臺小小的“透明顯示器“為何能夠有如此功能?山航專業人士介紹,沒有安裝使用HUD的飛機,飛行員必須通過低頭觀察儀表盤上的各種儀表數據,而通過使用HUD,飛行員通過正前方顯示器就可以看到所有儀表數據,飛行員在飛行過程中不需要多次進行低頭看儀表的動作,可以更好地觀察實際飛行狀態,增強飛行員的情景意識。“這就如同開車一樣,現在很多汽車也安裝有車用平視顯示器,不需要低頭去看,駕駛員可以全程目視前方,提高駕車的安全性。”

山航專業人士介紹說,一般來說在I類機場只能實施I類標準降落,如果天氣條件低于I類,達到特殊批準II類及以下,航班就無法降落,只能選擇備降或返航,影響航班正點率。HUD的使用很大程度上提高了航班正點率。(朱元超  白韶飛)

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